MathWorks 今日宣布马自达借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 来加快开发采用 SKYACTIV 技术的发动机，由此使得马自达能够在满足全世界各种严格排放标准的同时优化 SKYACTIV 发动机的效能。
SKYACTIV 发动机融合了多项硬件改进特性，不仅可以提供更大的扭矩而且改善燃油经济性。相比基于电子表格的手动标定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于马自达充分利用这些先进技术，进一步提高燃油经济性，和降低尾气排放。马自达通过设计最佳的测试方案和优化方法，尽可能地降低了发动机的标定工作量以及测试台架的使用率，从而获得了这些成果。
马自达协理 Shingo Harada 表示：“即使对于经验丰富的标定工程师，要在五维或更多维的搜索空间中找到最佳的标定设置也是十分困难的，因此我们永远无法确定我们是否已经找到最佳的设置。Model-Based Calibration Toolbox 不仅使我们能够发现适合 SKYACTIV-D 发动机的最佳标定设置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制逻辑开发，提供了宝贵的见解，并且便于尝试新的创意。”
马自达的工程师们借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳标定设置、ECU 可嵌入式模型以及发动机硬件在环仿真模型的生成和开发。这种设计方法将嵌入式模型的复杂度降低了一半，并使嵌入式模型的准确性提升了 80%。
汽车行业市场营销经理 Jon Friedman 指出：“发动机标定对于在排放、燃油经济性和性能方面实现最佳平衡而言至关重要。随着控制复杂度的不断提升和新型发动机硬件的不断涌现，校准开发已变成一项重大挑战。而马自达印证得出，在减少标定工作量的同时通过充分利用发动机硬件资源能够同时满足彼此互为冲突的需求。”
SKYACTIV-D 发动机满足严苛的欧洲及日本排放标准并从 2012 年车型起安装在量产车辆上，其中包括马自达 CX-5。
有关马自达使用 Simulink 的详细信息，请参阅用户案例“马自达加快开发采用 SKYACTIV 技术的下一代发动机”。
<图注:>
马自达 (Mazda) 的 SKYACTIV-D 发动机。
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