在AI引领的新一轮科技革命带动下，AI、5G网络、大数据、传感器技术与汽车不断融合。助力人类解决汽车社会面临的固有的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题，并推动汽车制造业产业转型升级，在新兴汽车国家和地区建立新的汽车产业生态。
备受瞩目的汽车市场
数据显示，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，新能源车渗透率达到了22%！2023年全世界燃油车销售比例为78.4%，相比2022年继续下降4个百分点。
细分新能源车市场，全球纯电动车的占比达到11.5%，插电混动占比达到4.5%，混合动力占比达到5.6%。
自2009年起，中国大陆就已经成为全球最大的汽车市场，至今已蝉联14年，2015年起，中国大陆成为新能源车最大的市场。
2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，其中乘用车2023年批发2553万辆，新能源车销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，占比世界新能源数量63.5%。新能源和出口表现优异，2023年乘用车出口383万辆，较2022年增长147万辆增速62%，一举超过日本，成为全球最大的汽车出口国。中国周边亚欧国家、欧洲、美洲多地成为中国车市增长新引擎。
如今中国大陆汽车保有量已经超过了3.4亿辆，达到平均4人一辆，且仍有较大市场空间。经过十几年发展，中国大陆已经逐渐形成自己的汽车文化，人们也更加倾向于自己驾驶汽车出行的方式。
根据最新的统计结果，2024年2月的春节期间，人们出行方式中，自驾人数占比总出行量的80%！飞机、高铁、轮船、长途巴士公共交通方式在内的其他出行人数加在一起也仅占20%！这直接导致了全国上千个巴士客运站陷入了经营困境，以往在春节出行中处于高价位的机票也频现大幅度折扣。导致这一结果的一个重要原因是出行成本，在自驾出行方式中，只要一车超过2人，出行成本可与高铁或飞机票持平，如果举家出行，2人之外的出行成本相当于免费，而自驾方式也省去了赶往机场、火车站的奔波之苦，携带物品的重量限制也小很多，如果当日可达目的地，则更加轻松。这种举家出行的喜好，使得消费者会更加倾向于容积更大、更有“家庭味道“的汽车。
另一方面，根据官方统计，中国大陆现有的3.4亿辆汽车中，有大约一亿辆汽车（排放标准为国三、国四）接近或者到达更换年限，为了鼓励用户更换车辆，从中央到地方政府都出台了相迎的补贴政策，鼓励用户置换老旧车辆。这将在未来几年为中国大陆这个全球最大的汽车市场注入新的成长动力。
2024年4月底，因COVID-19疫情停办4年的北京国际汽车展览会恢复举办，吸引了全世界各地业内外人士的关注，人们迫切想要了解产销、出口均稳居全球第一的车市的最新动向，以及全世界最大的汽车市场的对新能源车的理解和消费风向，寻找未来的市场机遇……
先进技术聚集 面向未来
2024北京车展吸引了国内外知名汽车品牌携全新产品高规格参展。展会总共展出全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278台，同时，本次展会还吸引了来自中国、美国、德国、法国、日本、韩国、荷兰、比利时、意大利、瑞士、马来西亚、新加坡、越南等13个国家近500家海内外知名零部件企业及科技公司参展，覆盖了自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个前沿领域。
大量新车新技术的展示，让未来汽车的发展方向变得更加鲜明。
智能化依然是最大主题
汽车上半场电动化正在进行，而下半场的整车智能化已经开启。
“比亚迪将在智能化方面投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。”比亚迪（BYD）公司的董事长王传福说。
华为鸿蒙座舱搭载千悟引擎大模型，为用户打造音视频交互功能；科大讯飞推出“飞鱼情景智能座舱系统”，主打多位置车内语音交互系统；Flyme Auto和小米澎湃座舱也先后亮相。
除了新势力品牌，国际品牌在智能化领域也不断发力，搭载自动驾驶、人工智能、全景交互等功能的新汽车。
在传统智能座舱的基础之上，提升用户体验的各种智能化应用开始向个性化发展，全景天窗、零重力座椅、女王空间、家居空间、IMAX视野、音乐座舱、等概念开始陆续出现。
自动驾驶成本进一步下降，向中低端价位车普及
特斯拉在2023年宣布旗下Model 3/Y车型的Autopilot和FSD（全自动驾驶）将全面采用个全新的Tesla Vision解决方案，FSD12版本在车展首发亮相，Tesla Vision使用全车8个摄像头负责观测车辆行驶中的周边状况，并交由AI系统来决策。目前这一方案的车辆总行驶里程已经接近20亿公里，根据Tesla官方公布的数据，其交通事故率已经大幅度低于人类司机驾驶时的事故率。
马斯克的解释是：既然人类司机是通过人眼观察来决策驾驶行为，那么机器视觉的能力应该更强。
但从本次车展来开，无论是BMW、大众这样国际大厂，还是大陆地区的新势力车厂，依然坚持使用激光雷达作为自动驾驶系统的主要感知技术。智能驾驶的方案也从高到低全面覆盖市场
作为中国目前国际化最为成功的汽车制造商，BYD计划在2024年，先后推出10余款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型。
”未来，我们计划在20万元以上的车型提供高阶智能驾驶的选装服务，30万以上的车型全面标配，用更好的技术，更具有竞争力的成本，加速智驾发展进程”王传福表示。
小鹏汽车宣布AI天玑系统，完成感知大模型升级，提升其XNGP高阶只能驾驶辅助系统的性能；哪吒宣布与商汤绝影合作，共同研发高阶智能驾驶方案；广汽、极越等公司都宣布了自己的智能驾驶系统。
地平线公司在发布了全场景智能驾驶解决方案SuperDrive与征程6系列芯片，征程6系列共推出六个版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，其中6B面向低阶智驾市场，6E和6M面向中阶智驾市场，6P面向高阶智驾市场。地平线公司目前已经与10家车企品牌合作，预计于2025年实现超10款车型量产交付。
易航智能与地平线达合作，基于全栈自研的智驾算法，推出搭载量产级BEV“灵眸”的全新城市智驾解决方案平台——笃行，部署在地平线征程6E计算平台。
激光雷达的成本进一步下降，大陆本土的激光雷达公司，禾赛科技、速腾聚创、图达通都展出了各自产品，搭载在长城魏牌蓝山智驾版本上的禾赛AT128、速腾聚创首次亮相的千元级别中长距激光雷达MX、图达通发布的超远距主视雷达猎鹰K3和超广角激光雷达灵雀D。
目前华为公司的智能驾驶系统（含硬件）大约为5000到8000元人民币，大疆车载系统约为6000元人民币左右，魔视智能则将价格降至3000元左右，相比以往动辄过万的单个激光雷达系统，这些能够包含激光雷达的整机自驾系统，让车商更有意愿装备自驾系统。
丰田公司宣布与华为、Momenta三方合作，打造超越当下的智驾能力，据悉新车将由亚迪和丰田合作打造。
统计显示，2023年新能源乘用车L2级以上辅助驾驶功能装车率超过55%。目前，中国大陆尚未允许L3级别的自驾系统上路，仅允许在指定地点进行路测，但是这丝毫没有影响车商们向大众推广L3级别自动驾驶的热情。
极越公司CEO夏一平认为：相比以油电为代表的动力类型的更迭，智能化的变革进程会更短，在三到五年之内，包括自动驾驶在内的智能化功能一定会成为所有用户买车的决定性因素。
电车向800V平台迈进
电车的日益普及，让用户渴求更短的充电时长。800V高压平台受到行业欢迎，3C甚至4C、5C充电的概念开始出现在量产车型中。2023年800V平台普及率仅为2%，预计2024年800V平台会快速成长，2024年1月份的800V车型渗透率已达5.8%，超出行业预期预期。截止到2024年4月，市售已800V高压车型接近60款。
小提示：在充电功率足够的情况下，理论上，3C充电是指在1/3小时，也就是20分钟内可从10%充至80%，而5C则仅需1/5小时，也就是12分钟。由于锂电池本身的电化学特性，在超过80%容量的以后，充电速度会变慢。
在2024车展上也出现了一系列具有超级快充功能的新车。理想、蔚来、华为、创维等厂商分别推出了自己的800V家高压快充的产品，很多车型价格已经下探至20万以下。其中，创维汽车100kW直流放电功能，可实现车对车充电，仅需10分钟即可补能超30%功率。此技术可实现800V DC-300V DC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。
对于用户来说，电车的续航焦虑，根源在于，电车无法像油车那样只需很短时间就可以补充能源，因此在800V平台带来的快速充电体验，也将是未来用户关注的重点。另一方，目前新装、改装汽车充电桩开始向2C、3C快充功能靠近，这也会进一步推动纯电车普及的速度。
续航和“固态”电池
在本次车展中，混合动力车型的电池容量得到扩充，在纯电状态下可以实现100~300公里以上的续航能力，而纯电车型，普遍向500公里靠拢，部分车型甚至装备了150度，续航达到1000公里的电池。
宁德时代在展会现场展示神行系列的产品，其神行PLUS电池是全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池，且支持4C超快充，10分钟即可补能600公里。其能量密度突破205Wh/kg，续航里程突破1000公里。
欣旺达动力在北京车展展台现场隆重发布全新闪充电池3.0，强调超快充、抗低温和耐用。其LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池均采用了先进的快充高能量密度材料，实现在短时间内快速充电的同时，并且能够保证电池的安全性和耐用性。其超快充能力更是达到了6C，即1/6小时，10分钟充至80%。
还有部分车商宣布装备了固态电池产品，实现能量密度和安全性的提升。但是根据公布的资料来看，这些“固态”电池内部只是减少了电解液的使用，采用更为先进的隔膜材料，距离真正的全固态电池还有不小差距。之所以用固态电池作为卖点，主要还是为了降低现有锂电池存在一定安全隐患的导致的用户焦虑。
“实验室中已经出现了很多真正固态电池的方案，但是最主要难点是量产，目前实验室中的固态电池方案其量产良率大约在10%左右，短期内无法实现商用。”一位业内人士表示。
电池技术和电源技术的进步，长续航，快速灵活充电不断刷新纪录，使得油电汽车之间的距离被不断拉近。
车内外光芒闪烁
随着汽车用户对于审美和功能的需求不断提高，光电元素在汽车外饰上的应用越来越多，如前脸尾灯LED灯带的应用、发光车标等已从个性化改装走入量产车型，多车型拥有更为智能化的动画光效，既增加了辨识度，同时增加了科技感与动感。更多车企开始注重车身外观及内饰矩阵化色彩的搭配，智能变色全景天幕在展会车型中普及，分区域调光技术得到推广使用，隔绝紫外线（光照）及营造氛围感成受到年轻消费群体的青睐。
AMS公司研發的ALIYOS™ LED-on-foil技術，用於外飾和內飾照明，使得汽車製造商能夠前所未有地表達品牌個性，並運用全新的三維造型效果和動畫效果，向駕駛和其他道路使用者展示動態客製化資訊，為汽車照明領域的設計帶來更高維度的自由度和創造性。
